当前的4G以及未来的5G网络对基站密度的要求越来越高，而受困站址资源日益紧张等因素基站建设正越来越难。专家指出，由于4G网络频段较高，对障碍物的绕射和穿透能力弱，两个基站之间的距离不能超过400米。如此高的密度，在居民集中的热点区域，征地及建站极易遭到干扰甚至抵制。如何满足日益增长的基站建设需求，是摆在铁塔公司面前的一道难题。

而城市中有着丰富的路灯杆资源，比如在南京的大街上每隔35米左右即有一根路灯杆。其实，这可以作为非常宝贵的基站站址资源，在基站建设中可结合现网的基站分布选择合适的路灯杆，将原有的路灯杆替换成满足通信需求的路灯杆体，并采用分布式基站建设模式建设通信基站。这样既能保持原有的城市景观照明，又能解决通信基站落地的难题。

近日，记者在南京市建邺区江东南路上，就看到不少路灯杆“变身”为将无线通信基站与普通路灯相结合的“路灯基站”。从外表看，路灯基站和普通路灯并无太大差别，只是在高耸的灯杆顶部多了一个“法兰盘”，这是一个固定天线的底盘，施工人员在底盘上接入通信运营商的天线，就能够满足三家运营商主流制式和多种定制制式的基站搭建需求，可一杆一家单制式，也可一杆多家多制式，灵活配置，具备快速建设和规模部署的能力。据悉，该路灯基站采用南京铁塔公司自主研发的一种多模网络集成系统、一种机架可调节机柜和一种多网络机柜等三项专利技术。据了解，与普通基站相比，路灯基站建设成本仅为普通基站的四分之一，建设周期仅为普通基站的五分之一，具有较大的成本优势。目前，中国铁塔南京市分公司已经在建邺区建设了3个路灯基站，全市还将有20余个路灯基站将陆续开工
通信基站与路灯杆相结合是一种全新的模式，是基于现有资源，充分分析路灯基站的特殊性，在现有的组网模式、设备选型的基础上进行创新。组网模式方面，该模式全部采用拉远方案，路灯杆侧仅安装三家运营商的射频RRU/RRH设备，每种网络制式1个RRU/RRH，通过POI+功分器接至路灯杆顶端的宽频集束天线。设备选型方面，路灯杆采用杆体顶端安装宽频集束天线，集束天线下方1米处预留小板状天线安装抱箍；天线采用宽频集束天线1710~2690MHz，增益18dBi，安装在路灯杆顶端，天线外观及颜色与周边路灯杆保持一致，避免天线直接裸露安装，隐蔽性好，增益与传统基站天线增益相仿，可以很好地解决路灯杆基站周边道路的覆盖，并满足运营商所有高频网络制式。针对电信CDMA制式，南京铁塔在路灯杆单独安装了小板状天线806~960MHz，增益9dBi；机柜采用双机柜模式，可安装3~6个射频模块、配电单元、铁锂电池、POI等设备；POI安装在机柜中，通过POI合路器将三家多路信号合路后输出至天线。

随着4G网络大规模建设和5G网络的发展，传统基站建设模式已经不能满足移动通信发展需求。一方面，移动用户爆发式增长，网络底噪抬升，弱覆盖区域不断增多，使用路灯基站可以加强网络的深度覆盖；另一方面，城区基站选址难度日益增大，采用路灯基站模式可以通过与市政设施管理部门的合作，有效实现批量选址；同时，路灯基站成规模建设后，可以为城市室外WiFi覆盖储备配套资源，进而为建设“无线城市”、“智慧城市”奠定基础。

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